今年这半年间，共有5个新建高铁项目和3个新建普速铁路项目的可研获得批复。包括高铁在内的铁路项目，在投资主体方面已逐渐发生变化，从全部由国家主导修建到“干线高铁以国铁集团为主体，地方出资并配合”、“区域干线高铁由地方主导，国铁集团出资参与”、“省内城际高铁地方完全主导，国铁集团给予技术支持”的模式衍变。
投资主体的不同，相应的工可批复主体及流程也会不同。小编统计了下，年底前大概还有12个有国家出资的高铁项目计划开工，加上之前已获批的线路，目前总共还有6条高铁暂未批复可研，下面就具体来看下这6条高铁的具体情况吧。
焦洛平高铁其中一条就是位于河南省内的焦作至洛阳至平顶山高速铁路，这条高铁全线拟设沁阳北、济源东、洛阳东、洛阳龙门、伊川东、汝州南、平顶山西等车站，争取洛阳北设站条件。全长约公里，设计时速公里/小时，正线与平漯周高铁贯通，同步修建焦作西联络线。
这条高铁是我国八纵八横高铁网中呼南通道的组成部分，属于国铁集团主导的重点干线高铁线路，目前项目可研已通过国铁的审查，预计下半年会批复，年底前节点工程开工，年正式开工。
武威至张掖段高铁还有甘肃省内的兰张三四线铁路武威至张掖段，线路全长.95公里，设计时速公里，线路规划从武威东站引出，向北跨越金色大道、金武高速，跨北河进入金昌市境内，经朱王堡镇设站，向北延伸至宁远堡镇设金昌南站，后向西至芨岭，傍既有兰新线而下，经山丹县城北侧设山丹北站，折向西经东乐乡，由张掖市区南部绕行引入张掖西站预留接入口。
该高铁是兰新第二高铁通道的重要组成部分，目前可研也是通过了国铁集团的审查，计划年内正式开工。
铜吉铁路还有途经湖南省与贵州省的铜仁至吉首铁路，这条铁路设计时速公里，设凤凰古城、铜仁北、铜仁3个车站。这条线路并不长，其中湖南段新建33.2公里，贵州段18.9公里。属于区域高铁连接线，起着连接张吉怀高铁与沪昆高铁的作用
铜吉铁路是我国今年重点推进的铁路项目之一，目前还在推进可研、初步设计批复及用地手续办理等工作，受穿越湖南凤凰风景名胜区行政许可的进度影响，项目可研暂未批复。
龙龙高铁此外，龙岩至龙川高铁武平至梅州段也是其中一条，线路起点位于在建龙岩至龙川铁路龙岩至武平站，经武平县、蕉岭县、梅县区、梅江区，终点位于梅汕客专梅州西站，沿线设武平站、蕉岭站、雁洋站、梅州站和梅州西站四个车站，设计时速公里，福建省内12.公里，广东省内91.01公里。
这条高铁属于区域干线高铁项目，目前项目也已通过了国铁集团的可研审查，正在推进初步设计审查及批复，年底前将正式开工。
湛海高铁还有湛江至海口高铁，它是我国包银海通道的组成部分，属于干线高铁项目。它由高铁正线和轮渡两大部分工程组成，高铁正线为陆上部分，即湛江至徐闻段，设计时速公里；轮渡部分为跨琼州海峡轮渡及相关工程，近期过海采用“人乘船过海”方案。全线新建雷州北、龙门西、北港轮渡站3座车站，预留徐闻北站，引入既有湛江北、湛江西和海口站。
今年湛海高铁项目前期工作明显加快，目前已通过项目可行性研究（鉴修）评审，项目（含跨海轮渡工程）北港可研阶段水上勘探施工作业也已正式开工。湛海高铁计划年内开工，建成后从湛江至海口需要2小时左右，其中过海时间约为一个半小时。
延安至榆林高铁最后还有延安至榆林高速铁路，这条高铁今年又单独从延榆鄂高铁中调整出来作为一个单独项目进行审批并计划先行开工。线路在延安市内长78.7公里，榆林市内长.公里，设计速度公里/小时，全线共设延安、延安新区、延川、清涧北、绥德西（预留太绥（青太银）高铁接轨条件）、米脂北、榆林南（远期预留延伸至包头条件）7座车站。
延榆高铁是我包银海高铁通道的组成部分，属于干线高铁，目前已经进入可研报告报批阶段，初步设计也在同步推进，预计年底前开工，计划工期4.5年。
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