知青岁月军马场怀旧

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军马场怀旧

作者：杨坚民

无情洪水桥垮断，雪域计划行改变。天路更具艰险性，留道故事慢慢谈。汽车飞奔，从富县抄近路直插甘肃去西宁。中途正好路过我曾经工作了一年，后解体的延安军马场。

年9月，总后西办部队，从陕北插队的知青中抽调了名建设者，做为部队编外人员充实到马场，我是其中之一。

建场不久，就突显森林毁坏的严重后果，地方上有良知的干部发现问题十分痛心，克服重重阻力向上级反映，马场的建设被及时叫停。我们这些马场第一批建设者，也被遣散或分配到其他地区和单位工作，但在马场的这一段特殊经历，还是值得留恋的。近50年了，没想到又能够旧地重游。原马场场部对面现正在兴修通往甘肃的高速公路。场部门口大理石门基上，如今端端正正写着“任家台林场”的牌子，原马场痕迹很难寻觅。小卖部前几位老者正在晒太阳，我走过去想和他们攀谈。没想到，一幅熟悉的面容出现在眼前，这不是王兆南吗？！几十年没见了，他居然还生活在这里。对方也认出了我，我们双手紧握，激动万分。

我在马场食品加工厂当会计时，他是面粉加工车间的主任。我们关系很好，没想到50年后又能在这儿重见。他比我大十几岁，是当年从甘肃山丹军马场支援这里建设的老职工。现在从表面看，精神状态非常好，而且不显老。看来还是深山老林环境优良，空气新鲜养人啊！我指着林场大门问他：“这里不是原马场场部吗，怎么对面的养鱼塘不见了？”记得当年我还骑马在鱼塘边照过相呢。

“从马场摘牌后，先后两次换牌，第一次叫做任家台农场，又改成了现在的林场。”他介绍说。

从三块牌子的变迁，可以看出人们对环境意识变化的过程：办军马场纯粹胡来；办农场开荒造田水土流失也不可取；办林场才能有效地保护这片森林生态环境。和王兆南合了影，向他告别，匆匆赶路。这次旅行计划，全部围绕着主要目的地：去西藏而考虑的。驾车进藏的最佳时间：每年4月—5月和9月—10月。其它时间或者是大雪封山，或者是暴雨滂沱，都不利于普通自驾游。本着旅游尽量不走回头路的原则，走成熟的自驾游路线：川藏南线（成都至拉萨）公路进藏，回程走青藏（拉萨至格尔木）公路。然后就近到青海、甘肃、新疆等地旅游后返回北京。然而计划跟不上变化。黄陵旅游后本应翻越秦岭去汉中进四川，从成都向西，跨横断山脉到拉萨……。显然不应该经过任家台地区到甘肃。

出发前，我几乎每天都要浏览青藏高原自驾游官方网站，对天气和各方面信息，尽量了解全面。那些日子川藏公路沿线连续暴雨不断。8月17日前方噩号传来：川藏公路交通要道通麦天险的排龙大桥被泥石流冲垮，全线通车至此中断，大量的自驾游客滞留途中，有的放弃旅游原路返回，有的绕道走道路破败，路途更加险要拥堵的川藏线北路。又传来欣慰的消息，武警部队正调集优势兵力抢修水毁桥粱。我祈祷着：离我们出发还有20多天，这么多部队在抢修，到时候应该能够通车了。没想到正在抢修中的桥梁，再次被洪水冲垮！人常说：出门儿难，出门儿难！我们还没出门儿就出师不利呀，看来准备近一年的出行计划就此而泡汤了，真是心里不甘啊！9月1日开学，为使去拉萨和林芝地区的孩子们按时到校。武警战士冒雨用型钢焊接了只能通过一个人的临时桥。视频中看到：武警战士背着孩子，在湍急的河流上行走，到对岸又淌着没膝的积水把他们一个一个送到接驳的汽车上。又息：年是西藏自治区人民政府成立五十周年大庆，10月1日将进入庆典高潮，届时中央将派出高规格的代表团参加庆典活动。在大庆之日，重要的进藏公路不能中断，很多藏族代表要通过它去拉萨参加庆典活动，必须抢修通车。看来只有改变原计划倒着走：先去青海、甘肃、新疆旅游，等待桥通了再上高原。就这样赶来赶去，通车时竟走到了昆仑山脚下！

从来没有想过，也确实不敢想，要走这条号称中外全部8条进藏公路中，最难走的一条——新藏线。从新疆叶城0公里出发到达拉萨公里。我们三个六十岁以上的老人，单车独驾，走上了全世界最高的国道，乃是真正的“天路”！整个行程都在米以上，翻越十多座多公尺的雪山垭口，最高点是红土达板海拔米，路况破败行走难度大，周围几百公里没有植被，氧气更为稀薄，穿越几百公里的无人区，经过著名的死人沟，这里旅游团队极少到达，大部分路线都没有通讯信号。超常极限，我们过来了！克服重重困难，我们胜利了！《西部游记》是按照旅游时间先后次序写的。行走在新藏线和川藏线是整个旅程中最为不平凡的故事，我将在有关续集中重点介绍给大家。

作者：杨坚民，北京第二十九中学初六七届毕业生，年1月赴延安地区延长县交口公社驮步大队插队，年10月抽调到延安军马场任会计，回京后在北京光华染织厂工作，现已退休

来源：30号院